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淺談車輛煞車系統
分類位置:全台攻略 / 資訊區
簡要說明:汽車刹車力的大小不僅涉及到駕駛員的舒適度,更涉及到行車安全。在汽車的設計,製造以及檢修的過程中,刹車力的檢測是一個非常重要的環節。
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跑得快也要煞的住!在車上眾多系統當中,煞車扮演著不可或缺的角色,行駛中就算車子引擎不順、DVD罷工、冷氣不冷都不至於造成立即的危險,然而一旦煞車系統罷工,對生命財產所造成的威脅則是難以估算。既然煞車如此重要,那當你踩下煞車踏板的同時,你可知道煞車系統為你做了甚麼事?

煞車是一個能量轉換的過程,它將車輪旋轉的動能,透過來令片與煞車碟盤之間的摩擦轉換為熱能,然後排散至大氣中,藉此達到減速的效果。當煞車踏板踩下,踩踏力道透過踏板的槓桿放大後進入真空煞車倍力器,真空煞車倍力器利用引擎真空與大氣的壓力差,更進一步放大踏板力量後輸入煞車總泵,煞車總泵則將機械推力轉換為液壓壓力,透過油管傳送至四輪的煞車分泵,最後煞車分泵將液壓壓力還原成機械推力,推動煞車來令片抵緊煞車碟盤(煞車鼓),達到減速目的,其中煞車總泵活塞面積設計小於煞車分泵活塞面積,利用簡單的液壓原理更進一步放大煞車力道。

談到煞車系統,當然不僅僅是駕駛看到的那個踏板而已,整套機構演變到了今日,雖然每家車廠都不盡相同,冒出了一堆什麼ABS、BAS的名詞來,先撇開這些額外的輔助裝置,看看一套簡單的煞車系統是怎麼運作:當踏板被踩下時,會帶動底下的總泵的活塞壓縮,透過不可壓縮性的煞車液,把作用力傳遞到四個輪胎的分泵上(帕斯卡原理),再透過分泵的獨立管路去推動煞車來令片,使其摩擦碟片或煞車鼓,因為碟片和煞車鼓都是與輪胎固定並隨之同步運轉,因此當它們受到摩擦阻力時,再透過輪胎與地面的摩擦力幫忙,使得讓輪胎轉速降低甚至直到停止,最後看到的結果就是車輛達到了要減速的目的。

整個煞車過程描述起來好像很複雜,但其實就是幾個過程:踩下踏板→總泵→分泵→煞車碟(鼓)。「煞車系統」為車輛中重要的保安系統之一,在車輛問世逾一百餘年來,從最早期的拉索式、液壓式與氣壓式等屬被動式之煞車系統,一直進步演變至現今的電子主動式煞車系統,此無不突顯著在車輛科技日新月異的今天,電子產品廣泛且大量運用在車輛上,然而,現今煞車系統已演變、研發出相當多程度項目及不同等級的電子監控設備,諸如大眾耳熟能詳的 ABS、TCS、BAS、ESC..等,此不外乎是針對車輛的煞車、巡跡、被動、主動、力道分配、轉向補正等進行加以控制及調整,除提升車輛駕駛及乘坐之舒適性外,最重要的因素仍為藉以提醒、協助駕駛者甚至強制介入系統操作,以避免或減少危險發生。

煞車是指一種令交通工具從前進中停止下來的制動系統,透過使車輛車輪的轉動減慢來停車。一般來說,都是透過以生鐵或複合陶瓷(材料有:碳、二氧化矽或Kevlar纖維等)製成的煞車碟,連接到車軸上,與煞車片來產生摩擦力而使汽車停止。另外,對於大型車輛及鐵路車輛,有使用液壓、空氣制動或電阻制動等其他煞停車輛的方法。煞車力的值是依據你的車重作分配一般小型車前輪的煞車力約在250公斤以上且左右煞車力差距必須在20%以內。後輪一般在150~200公斤同樣的左右煞車力差距也必須在20%以內。

🎬歷史➤煞車的機制從1890年在英國開始發展,並於1902年在伯明罕取得專利,並大量生產。

🔰煞車的種類
📍鼓煞
鼓式煞車由煞車鼓和煞車蹄片組成。煞車鼓的外形像臉盆,由散熱性能好的金屬製成,隨同車輪一同旋轉。煞車蹄片安裝在固定不動的煞車底板上,兩片弧形的煞車蹄片組成一個直徑略小於煞車鼓的圓,伸進位動鼓之中。踩煞車時,驅動機構將圓形的煞車蹄片張開,具有高摩擦性能的煞車蹄片與煞車鼓的內表面發生劇烈摩擦,迫使旋轉中的煞車鼓逐漸減速直至停止旋轉。相互摩擦的過程中,煞車鼓的動能被轉化成熱能,使車輛減速至停止。

📍碟煞
盤式煞車由煞車盤和煞車鉗組成。煞車盤形狀像旋轉餐桌的薄片轉盤,也是由金屬製成,與車輪同軸旋轉。煞車鉗是固定不轉的,它橫跨在煞車盤的兩側形成「鉗式」。煞車過程中,驅動機構促使煞車鉗夾住煞車盤的兩側盤面,鉗上鑲嵌的摩擦片劇烈地摩擦煞車盤,迫使其轉速降低直至停止。

📋碟式煞車與鼓式煞車優缺點比較
📍鼓式煞車
優點
自煞作用:鼓式煞車有良好的自煞作用,由於煞車來令片外張,車輪旋轉連帶著外張的煞車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓人很容易看出來)煞車來令片外張力(煞車煞車力)越大,則情形就越明顯,因此,一般大型車輛還是使用鼓式煞車,除了成本較低外,大型車與小型車的鼓煞,差別可能只有大型使用氣動輔助,而小型車採用真空輔助來幫助煞車。
成本較低:鼓式煞車製造技術層次較低,也最先用於煞車系統,因此製造成本要比碟式煞車低。
缺點
由於鼓式煞車煞車來令片密封於煞車鼓內,造成煞車來令片磨損後的碎屑無法散去,影響煞車鼓與來令片的接觸面而影響煞車性能。散熱性能較碟式煞車差,在煞車過程中會聚集大量的熱量。煞車蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為複雜的變形,容易產生煞車衰退和振抖現象,引起煞車效率下降。

📍碟式煞車
優點
由於煞車系統沒有密封,因此煞車磨損的細削不到於沉積在煞車上,碟式煞車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出,以維持一定的清潔。此外由於碟式煞車零件獨立在外,要比鼓式煞車更易於維修。散熱快,重量輕,構造簡單,調整方便。高負載時耐高溫性能好,煞車效果穩定,而且不怕泥水侵襲,在冬季和惡劣路況下行車,盤式煞車比鼓式煞車更容易在較短的時間內令車停下。需要更高散熱效率時,煞車盤會開許多小孔,加速通風散熱提高煞車效率。
缺點
對煞車器和煞車管路的製造要求較高,摩擦片的耗損量較大,成本貴,而且由於摩擦片的面積小,相對摩擦的工作面也較小,需要的煞車液壓高,必須要有助力裝置的車輛才能使用,所以只能適用於輕型車上。除了成本較高,基本上皆優於鼓式煞車。

與煞車相關的系統

🔷防鎖死煞車系統(Anti-lock Braking System;簡稱ABS)
最大靜摩擦力大於動摩擦力,控制車輛在緊急煞車時車輪與地面的滑差,除維持較高減速度外,ABS主要訴求是維持車輛煞車時的方向操控能力,防止緊急煞車時因車輪鎖死造成無法操縱方向的情形。

1. 什麼是ABS(Anti locking Brake system)
在車輛行駛的安全設計中,當車輛行駛於道路中,輪胎與道路之抓地力會因為不同道路而有所不同,如當車輛踩下煞車時,會產生車輛四個車輪速度不同,而造成車輛失控,進而影響車輛行駛之安全,而研發所謂的ABS (Anti locking Brake system)電子防鎖住煞車系統。此系統是為了當車輛踏下煞車踏柀時,因不同輪胎與地面磨擦力,致使各車輪會有不同的轉速,當磨擦力大的車輛車輪速度較快,而磨擦力小的車輛車輪速度較慢,甚至咬死不能轉動,所以車輛在轉向時,駕駛人踏下煞車時,如車輪無法轉動,那麼車輛將無法轉向避開障礙物,ABS就是利用油壓電磁閥及回油泵的作用來做增壓(增加煞車力)、鎖住(保持煞車力)、降壓(減少煞車力)三個功能來控制各車輪的轉速來保持一定範圍的速度差,來穩定當車輛行駛中踏下煞車的穩定系統。

2. ABS的重要性
當汽車緊急煞車時,車輪會鎖死致車輪打滑,不但產生噪音及機件、輪胎的磨損,並且會導致方向盤失靈,如果發生在濕滑路面則煞車距離反而更長。而ABS即為克服上述問題所設計的:它運用高速反應的電子系統,當打滑產生時自動控制煞車油壓,以確保車輪在任何路面狀況下(尤其是濕滑路面)不會鎖死,故緊急煞車時,駕駛可放心的踩下煞車踏板而專心操控,閃避危險路況,大幅提昇行車安全。

3. ABS的效果
裝設ABS的汽車是要使車輛在左右輪摩擦係數 (u) 不同的路面、積雪及結冰等低摩擦係數的路面、下雨時易打滑的路面以及彎道等各種狀況下能安心的操作方向盤及踩剎車。同時開慣裝有 ABS的汽車,若是開一般未裝ABS的汽車時則會有不安全感。

4. ABS的具體優點
剎車時保持方向盤的操控性能。
剎車時保持方向穩定性。
縮短剎車距離。
減少輪胎偏磨耗。
減輕駕駛人的緊張情緒。

5. ABS的功能與操作方式 
防鎖死煞車系統(ABS,Anti lock Brake System)顧名思義其主要的功能就是避免煞車鎖死,並將滑動的值控制在一定的範圍內,使車輛在煞車時仍能有控制方向的能力。現代的ABS大都是電子式的,其結構包括感應器、電子控制單元、煞車壓力調整器等。為了要監測輪胎轉動的狀態,每個輪胎的測速器大約會在車輪轉一圈內發出90~100個脈波以量得平均角速度及角加速度。此時由控制器判定輪胎是否有鎖死的危險然後決定煞車壓力調節器是否要釋放壓力。當然,整個過程是有回饋的,控制器會檢查上個動作所得到的結果並予以修正。 控制器預測鎖死的方法依型式不同大約可分為三種:
當角加速度與轉動半徑的乘積(也就是理想的切線加速度)超過預設值(約1~1.6g)時就令煞車壓力調節器洩壓。與上述但較複雜。當測得的加速度超過1.6g時,控制器會將接下來140ms的感測結果儲存下來以檢查當輪胎的角速度減少原紀錄值的5%時車輛的減速度是否超過0.5g。如果未超過,控制器便判定輪胎位於鎖死點並令煞車壓力調節器洩壓;如超過,則煞車動作將繼續。而當輪胎的角速度減少原紀錄的15%時,則一律釋放煞車。

有些ABS則是設定當輪胎的滑動值及減速度達到預設值時就令煞車壓力調節器洩壓。

當煞車力釋放之後,控制器就得決定該供給多少煞車力,控制的方式可分為三種:
直接恢復煞車。
延遲一定的時間後才恢復煞車。
當釋放煞車之後若加速度達2.2~ 3g時就再恢復煞車並依加速度的多寡決定煞車壓力的大小。

ABS依煞車管路及感應器的數目多寡可分為:4迴路4感應式、3迴路3感應式與3迴路4感應式。3迴路與4迴路式的差別在於前者後兩輪的煞車動作是一起動作的,而後者的後兩輪的煞車管路是獨立動作的。理論上是4迴路式的較佳,但實際比較時還涉及許多因素,因此還是要實際測試才能測出其性能。 可是ABS也不是甚麼救命的法寶。小心開車、不超速、不玩危險的動作才是安全的最佳保障。

6. 使用須知
備有ABS煞車系統之車輛,當緊急事故發生需踩煞車時,應重踩煞車踏板不放,切不可分段煞車,此與傳統無ABS車輛之煞車方式截然不同,提請特別注意。 因為ABS系統一般是架構在傳統煞車系統上,所以當傳統的煞車故障時其ABS系統一樣是沒有作用,但是當ABS系統故障時其傳統的煞車則仍然有作用,我們可把它分類成兩大角度來討論,一個是傳統煞車部份另一個是ABS控制系統部份,在我們的駕駛室儀錶板上會有兩個有關煞車的警示燈,它們各自代表的意義如下所示:

⚠煞車燈號
當剎車警告燈亮時表示可能有下列兩種可能:
手煞車拉捍未完全放下。
煞車總泵貯油室油液太低,這可能是漏油或剎車蹄片磨損的警訊。

⚠當ABS警示燈亮時表示有下列四種可能的故障:
ABS電腦故障。
作動器故障。
輪速感知器故障。
ABS警示燈或線路故障。

平時保養 傳統剎車系統平日保養時應注意煞車蹄片及煞車碟(鼓)厚度和磿合情形,煞車油是否變色變質,總泵、分泵及油路是漏油,真空輔助煞車器真空度、氣密性是否標準合乎廠家規範等檢查和維護。

而ABS系統一般是架構在傳統煞車系統上,所以它在使用及維護時,除了上述之傳統剎車系統平日保養項目外,在每個輪瞉上之車速感知器,是否有泥砂等污垢堆積,其必須保持清潔可防止輪速訊號失真現象發生。

另外由於ABS系統作動器價格昂貴,如果您不希望ABS系統故障最好能定期保養您的剎車系統,其中剎車油是很重要的因素之一。目前煞車油依美國交通運輸協會分類編號從DOT1到DOT5共五種,一般而言最高級的煞車油是 DOT5號,但最高級並不一定合用於您的剎車系統,通常您的汽車使用者手冊會規定該車之剎車油號數,若您不清楚請連絡您的汽車經銷商。

煞車油的工作壓力及溫度很高,故煞車油的品質要求為須能耐高溫、穩定性佳、不會產生沉澱物、具有適當黏度及潤滑性、對溫度變化小、沸點高以防止汽阻發生、對金屬及膠不會產生腐蝕、軟化、膨脹、冰點低、引火點高、等特性才可。

大體而言;ABS系統內煞車油和傳統煞車系統用油要求是大致相同的,剛開更換新的煞車蹄片時使煞車油室油面保持在最高及最低限中之間,當使用一段時間後煞車貯油室之油面會下降;是正常現象〈煞車蹄片磨耗造成〉除非有洩漏現象否則不必添加,如有洩漏現象將造成油面大幅下降下〈此時必須趕快添加並送廠維修〉若無洩漏現象而油面大幅下降則表示煞車蹄片有大量磨耗情形,必須儘快進廠檢修。

煞車系統使用一段時間後煞車油會開始變質變色,則表示必須將整個系統內之煞車更換洩除〈有些廠家規定固定行駛公里數後更換〉而空氣排除方式依各種型式之剎車系統各自不同,為避免高壓油可能會使您受傷,請您注意須依照廠家之規定來排除空氣,為避免日後產生系統咬死的故障添加煞車油時須注意不同廠牌,及號數之煞車油不可混用,以免產生化學變化而損壞剎車系統零組件。

🔷牽引力控制系統或循跡控制系統(Traction Control System;簡稱TCS)
Traction在車輛工程上是指車輪在路面上產生最大摩擦力但又不打滑,當汽車的車輪即將打滑時,這時車輪有最大的牽引力,電腦可透過控制煞車力道或降低引擎轉速來避免車輪打滑,讓車輪保持在打滑邊緣也就是循跡能力最好的時候,若給不同驅動輪不同的煞車力道,有助於左右兩個車輪分別位在乾燥和濕滑路面時保持車輛穩定。

🔷煞車優先系統(Brake Overide System)
當行車電腦在同時收到煞車及油門訊號時,會優先處理煞車訊號,避免因為油門訊號導致車輛暴衝。

🔷HAC上坡輔助系統
為搭載HAC上坡輔助系統之車輛在斜坡起步時,往往由於駕駛從煞車到油門時間差而造成車輛下滑,配備HAV上坡輔助系統之車輛則能在電腦系統偵測車輛下滑或傾向時,主動施以煞車,以提供駕駛充裕時間的踩油門並提供順暢起步。

🔷BAS煞車輔助系統
根據踩踏煞車踏板力道及速度主動經由車載電腦系統判斷情況與否,提供最強大的制動力避免事故發生。

為什麼前輪的煞車力分配較大?
這跟車子的前後重量比有關,多以60:40(前驅)和50:50(後驅/四驅)居多,當車子移動後,車身的重心就開始轉移了,當煞車時會因慣性而使重心往前移,此時的60:40變成70:30甚至更高,由慣性偏移造成車頭偏重,需要較大的煞車力才有效制動。另外,煞車慣性造成沉重的車頭,輪胎所受的向上支撐力比後輪還大,因為這時後輪有點被抬起但不至於離地,即便是保時捷911也免不了,因此後輪煞車力不需要那麼多,前後煞車比例基本為7:3,保證有短促的煞車距離和避免甩尾現象。

對於煞車系統之運作,其最主要仍係以透過一個最基本的能量轉換過程,將輪胎旋轉的動能,透過來令片與煞車碟盤間之摩擦轉換為熱能,藉此達到減速效果之物理特性。對於加諸於車輛之電子配備及其使用之特性或目的為何,待日後有機會再行介紹與研究,本文將針對基本煞車系統進行概述。

煞車系統之基本功能或主要目的,即為用來降低車速、下坡時保持車速穩定及車輛停止時維持靜止狀態。故按照其功能可定義為(1)正常行駛中一般使用之車輛主煞車 (Service Brakes)、(2)部分煞車系統失效或降低、減少主煞車系統使用時之副(輔助)煞車(Secondary Brakes) 及(3)車輛停止後維持靜止狀態之駐煞車(Parking Brakes),以下將針對此三部分進行說明:

一、車輛主煞車種類:
當踩下煞車踏板的同時,將壓縮煞車總泵的活塞,利用液體(煞車液)不可壓縮的特性,把作用力傳遞到輪胎的煞車分泵上(帕斯卡原理),再透過分泵的獨立管路推動各輪的煞車來令片,使其摩擦煞車鼓/碟,因煞車鼓/碟與輪胎固定且隨之同步旋轉,因此當受到摩擦阻力時,加上輪胎與地面的摩擦力影響,使輪胎轉速降低甚至直到停止,最終所呈現的結果就是車輛達到減速的目的,此即為一般常見,且普遍裝設於小型車輛之液壓式煞車系統;對於,大型車輛裝設之煞車系統常為氣壓式煞車系統,顧名思義,其主要做動差異係以空氣作為傳遞之介質,優點則能以極小踏板力量獲取更大煞車力,以符合大型車輛之使用特性之要求。同時,為了增強對煞車來令片的施壓力道,一般均配備有所謂的真空輔助器,原理是利用引擎運轉時真空與大氣的壓力差(氣壓式為儲氣桶),更進一步放大煞車踏板力量後輸入煞車總泵。

同時,由上述原理可以得知,如車輛具備有真空輔助器等裝置,故車輛在於行駛中突遇熄火之瞬間,通常仍具有且維持一定煞車力量;即便完全熄火狀態,其煞車系統仍有煞車力,惟需要更大煞車踏力才能展現。

二、車輛副(輔助)煞車種類:
車輛副(輔助)煞車主要目的即為透過車輛/引轉運轉之基本特性達到減速之功能,藉以減少或避免主煞車過度使用而失效,並間接減少煞車系統摩擦損耗所衍生維修成本。一般而言,除前言提及之電子化控制產品不在本文探討範疇外,依其大型車輛使用特性及需求,在為獲取更大煞車力且能與主煞車達到交互使用下,為達此設置目的之前提,車輛副(輔助)煞車,仍較常見裝設於大型車輛,以下即針對常見之裝置介紹如下:
1.引擎煞車:
引擎在各工作循環中加上各運動元件摩擦阻力,在油門踏板放開時,其阻力會使引擎轉速變慢,再經傳動系統的作用(齒輪減速比效益)使車輛減速。
2.排氣煞車:
利用裝置於排氣歧管的活門,當啟動排氣煞車時,將排氣活門關閉,以阻止引擎汽缸內燃燒汽體排出,阻擾引擎汽缸活塞移動的速度,達到降低引擎轉速,並間接降低車輪轉速。
3.引擎減速器:
控制排氣門開關時間,使引擎動力遲滯,利用引擎燃燒室內產生真空(負壓),阻擾引擎活塞移動的速度,達到降低引擎轉速。因此,引擎減速器亦是增加引擎煞車的效果。
4.電磁減速器:
利用電流作為介質將能量傳送至車軸輪制動器 (類似電磁鐵原理),車軸制動器位於中間傳動軸前或後方,主要功能係為阻止或減緩傳動軸轉動,以達到車輪減速目的。 5.液壓減速器:油壓減速器係採用油壓反向的原理,設計原理同為阻止或減緩傳動軸的轉動,用以降低車速。

三、車輛駐煞車種類:
駐煞車即為一般俗稱手煞車,其主要係為車輛停駐時,防止車輛滑行或車輛停置上坡道路時,用於起步防止車輛後退之裝置。然現有不少車型為考量整體車室空間配置,亦有採用腳踏板為控制,但其基本作用原理仍為相似。

主煞車系統設計目的為將行駛中車輛減速並完全停止的制動裝置,它最終必需透過煞車來令片和轉動的輪鼓相互抗衡的摩擦力量,以達成制動的效果。因此在制動的過程中,它會產生極大的高熱,尤其車輛在載重、下坡、高速..等路況行駛時,若長時間持續使用主煞車來制動時,容易產生制動輪鼓間過度使用產生高溫現象,而使煞車來令片摩擦力降低,可能導致失靈之情況。

副(輔助)煞車系統,設計目的在降低制動輪鼓間過度使用產生高溫現象,它係藉由不使用來令片和輪鼓間摩擦來產生制動效果,而改以非接觸性的動能抵制裝置來降低車速,副(輔助)煞車系統通常須配合駕駛員事先或由行車電腦自動控制方式,將變速箱檔位降檔並加上副(輔助)煞車系統,以達成最佳車輛減速效果總之,經常透過副(輔助)煞車系統來制動,不但延長煞車來令片使用壽命,且可降低維修保養費用。

對於重量較小之小客車小貨車等,因車重較輕,所以主煞車則使用液壓輔助煞車系統,它的制動力增壓來源為真空泵、高壓油泵或引擎進氣管真空力…等) 。另外,由於氣壓煞車系統設計上諸多優點較適合大型車輛,故為現今絕大部份大型車輛主煞車採用,而配置副(輔助)煞車系統則為:排氣煞車、電磁煞車、液壓減速器….等(依車廠選配擇一或全部配置)。

由於煞車系統是車輛最重要的保安系統之一,對於避免意外事故的發生扮演非常重要的角色,一般車輛上都同時配有多項煞車系統,而各煞車系統都有其特性與限制。所以駕駛人務必要熟悉車上各類煞車系統之操作與限制,在緊急狀況時選擇適合的煞車系統搭配使用,如此方能發揮煞車系統之最大功用,避免事故發生。另外大型車輛通常為營業車輛,車輛使用之時間及里程均極長,車輛的載重又大,煞車系統的耗損與劣化較小型車輛嚴重許多,駕駛人務必依照使用手冊或車廠之規定經常性進行煞車系統的保養及檢修,如此方能確保煞車系統之正常運作,確保行車安全。

煞車系統可說是車輛中最重要的安全配備,隨著行車安全觀念的提升,防鎖死煞車系統(Anti-Lock Braking System, ABS)在歐、美、日等先進國家已被公認為必備的安全配備。然而在台灣,雖然逐漸建立車輛安全觀念,但多數駕駛者仍認為車輛配備的ABS是多餘且奢侈的高級安全配備,為了降低購買車輛的價格使其符合自身的購車預算,而往往犧牲了安全。此類沒有配備ABS的車輛若遇特殊路面狀況,如部分車輪在砂、油或落葉、前方車輛漏油造成路面溼滑、施工鐵板臨時路面等,皆屬於低抓地力路面,車輛本身穩定性就已經備受考驗,若再加上駕駛者對於緊急狀況反應太過激烈,煞車時可能造成車輛失控而產生危險。在此狀況下煞車的安全性往往不是取決於煞車力的大小,而在於車輛有沒有配備優異的電子煞車穩定裝置了。

緊急煞車時,要微放鬆煞車踏板

對於無配備ABS之車輛,如果發生上述的緊急狀況,難道駕駛者只能任由上天安排下一秒的命運嗎?或者除了做好心理準備外,還有沒有其他反應措施可以保障自身安全呢?探究其緊急煞車時失控的原因,除了路面抓地力異常、車輛穩定性受影響以外,駕駛者過於緊張、雙手緊握方向盤而使出吃奶力氣踩著煞車不放,也是車輛失控的幫兇!車輛緊急煞車時,常常因為重心被慣性作用帶往前方,導致後輪與路面抓地力不足,再加上駕駛者緊踩煞車的關係造成後軸鎖死,後軸輪胎失去可穩定車身之側向力,車輛慣性與前軸側向力交互作用下導致車輛側滑失控。因此市售無配備ABS的車輛,一般會有煞車比例閥系統,可在車輛重心前移時減低後軸煞車力,在維持有效煞車的情況下避免後軸車輪鎖死失控,但其調整後軸煞車力的性能還是會因煞車狀況與原廠設計參數而有所不同,只能減低後軸鎖死發生的機率。所以,下次在緊急煞車時如果遇到車輪鎖死,請記得保持鎮定,聽到尖銳的輪胎聲音,就要微微放鬆煞車踏板修正踏力,使車輛保持有效煞車,並適當修正車輛行進方向,千萬不可緊緊踩著煞車,否則不只犧牲了煞車效果,更會失去車輛的轉向控制力。

再先進的系統,最終還是依賴駕駛者本身經驗與應變

更先進的系統,在ABS系統上搭載電子控制煞車力分配系統(Electronic Brake-Force Distribution, EBD),當駕駛者踩煞車時,EBD會感知前後輪的輪速差,並計算前後軸的滑動比,將控制信號送給調壓器,以調節煞車管路中的油壓,獲得最佳煞車效率,屬於更先進的車輛安全系統。事實上,於煞車法規試驗中,各項試驗均可把關煞車系統之安全性,如常用煞車性能、高溫性能、失效性能與駐煞車性能,以及抓地力分布試驗,除了可以驗證車輛煞車系統在緊急煞車時的制動性能以外,亦注重車輛穩定性的表現。在煞車法規試驗中,「車輪鎖定順序試驗」是檢驗車輛在重載及輕載狀態下,於不同抓地力係數路面上車軸的鎖定順序;針對配備ABS煞車系統車輛,亦有相對應之ABS煞車系統試驗,如分隔路面測試(左右輪在抓地力係數不同的路面上煞車,圖1)與低抓地力進高抓地力路面測試(圖2),以確保ABS煞車系統之功能。在上述各項試驗中可以淘汰大部分煞車系統品質不佳的車輛,但是外界行車狀況千變萬化,還是要依賴駕駛者本身的經驗與應變。

所以煞車不是只要「利」就好,也要能穩定停下才是最重要的,而這有賴於經驗豐富之駕駛技巧,當然,購買配備合格ABS煞車系統的車輛更能夠保障行車安全。
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